電動(dòng)汽車高壓線束系統(tǒng)的組成

　　在電動(dòng)汽車中，具有高壓電氣部件的車輛有動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高壓配電箱（PDU）、電動(dòng)壓縮機(jī)、直流/直流、OBC、PTC、高壓線束等，這些部件構(gòu)成了車輛的高壓系統(tǒng)，其中動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、純電動(dòng)汽車高壓控制系統(tǒng)三大核心部件。線束廠從功能上來分，有運(yùn)載驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件（作動(dòng)器）電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號(hào)線二種。隨著人們對舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子產(chǎn)品種類也在不斷增加，汽車線束越來越復(fù)雜，其線束的故障率也相應(yīng)增加。汽車線束汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。汽車線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。

　　1.電池組和動(dòng)力電池管理系統(tǒng)

　　與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源電動(dòng)車的動(dòng)力源是動(dòng)力電池，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車線束汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車直接使用電能，所以不需要傳統(tǒng)的燃油車來燃燒燃料，并將排放物排放到大氣中。因此，為了減少環(huán)境污染，國家積極支持新能源汽車的發(fā)展。

　　動(dòng)力電池的電壓進(jìn)行一般為100~400V的高壓，其輸出一個(gè)電流是否能夠可以達(dá)到300A。動(dòng)力電池的容量的大小企業(yè)直接關(guān)系影響到整車的續(xù)航里程，同時(shí)也直接導(dǎo)致影響到自己充電學(xué)習(xí)時(shí)間與充電工作效率。目前對于鋰離子動(dòng)力電池是主流，受目前信息技術(shù)的影響，當(dāng)前絕大部的汽車均采用傳統(tǒng)鋰離子動(dòng)力電池。

　　2.驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器

　　電機(jī)控制器單片機(jī)將高壓直流電轉(zhuǎn)換為交流電，并與整車上的其他模塊進(jìn)行信號(hào)交互，實(shí)現(xiàn)對驅(qū)動(dòng)電機(jī)的有效控制。

　　驅(qū)動(dòng)控制電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)發(fā)展汽車安全行駛。與傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料進(jìn)行燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)為機(jī)械能不同，其工作學(xué)習(xí)效率具有更高，能達(dá)到85%以上，故相比中國傳統(tǒng)企業(yè)汽車，其能量利用率更高，能夠有效減少人力資源的浪費(fèi)。

　　3.高壓系統(tǒng)配電盒(PDU)

　　高壓配電箱是整車高壓配電裝置，類似于低壓電路系統(tǒng)中的電氣安全箱。高壓安全PDU（配電單元）由多個(gè)高壓繼電器、高壓導(dǎo)火索和內(nèi)部相關(guān)芯片組成，可與相關(guān)模塊通信信號(hào)，確保車輛高壓電力的安全。

　　圖2某品牌高壓配電箱

　　4.OBC汽車充電器

　　OBC(On Board Charge)是一個(gè)將交流電轉(zhuǎn)為直流電的裝置。因?yàn)檫@種電池包是一個(gè)系統(tǒng)高壓控制直流工作電源，當(dāng)使用交流電方式進(jìn)行學(xué)習(xí)充電的時(shí)候，交流電不能沒有直接被電池包進(jìn)行有效電量數(shù)據(jù)儲(chǔ)存，因此我們需要OBC裝置，將高壓交流電轉(zhuǎn)為高壓直流電，從而給動(dòng)力汽車電池技術(shù)進(jìn)行研究充電。

　　5.DC/DC

　　在新能源汽車中，dc/dc是一種將高壓直流電轉(zhuǎn)換成低壓直流電的裝置。新能源汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車的動(dòng)力來源不再是發(fā)電機(jī)和電池，而是動(dòng)力電池和電池。由于電器額定電壓低，需要直流/直流裝置將高壓直流轉(zhuǎn)換為低壓直流，以保持電器的平衡。

　　6.電動(dòng)汽車高壓線束系統(tǒng)的組成